美国卡车市场现况由于铁路运输的堵塞，RAMP的提柜难度大量提升，极大地影响了调度效率，导致提柜司机(truck driver)每日的提柜还柜次数的降低，因此许多在美国中西部、中南部负责海柜提柜(Drayage)的卡车司机大量离职；不仅如此，除了铁路货运总站的壅塞，涉及全美的Truck Chassis短缺、港口提柜跟还空柜的限制、同行竞争遽增等因素导致海柜司机收入骤减。不得不提到的是美国**过去一年数次发放疫情补助，各州对失业金额的上调客观上影响了各行业从业人员的就业积极性。
疫情的爆发加速了电商业爆炸性成长，美国进口海运量(货柜)相应暴增，卡车公司也因此调涨拖柜服务费用(Drayage Service)并且提高拖柜驾驶的薪资，但是驾驶工资是基于"完成趟数"去计算，同比2019当地平均驾驶薪资，今年整整下降了20%。许多在芝加哥(Chicago)、克里夫兰(Cleveland)、达拉斯(Dallas)、堪萨斯城(Kansas City)、孟菲斯(Memphis)提供拖柜服务的公司都表示从未见过在一个季度之中有那么多司机离职。
事实上，因为货运需求大增，普通的53尺卡车的报价(Dry Van Rate) 三月份同比增长超过50%，而平板卡车的报价(Flatbed Rate)相较去年增长超过65% 。因为货柜装载和运输量一直维持在高峰，在这样的市场环境下，部分海柜司机转行开小型箱式货车(Van)、平板车(Flatbed)等，降低压力且薪水也较多。而海柜司机读离职或转行，也成为卡车公司近期的困境与压力。
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